🗣:「我肩膀一高一低,是不是脊椎側彎啊❓」
🗣:「按摩的師傅說我有脊椎側彎,是不是很嚴重要看醫生❓」
翹二郎腿、躺沙發…常常會被長輩恐嚇脊椎側彎,但是你真的認識脊椎側彎嗎❓
今天🐑老師就來説説脊椎側彎❗️
—
💥脊椎側彎分類
📍臨床上,脊椎結構一旦發生彎曲,角度超過10度以上就稱之為脊椎側彎,常見於成長期的青少年,在我國平均100個人中就有6個人有脊椎側彎的問題。
📍脊椎側彎主要分兩種:功能性與結構性(原發性、非原發性)
📍而我們常說後天姿勢不良所造成的彎曲,就是屬於功能性脊椎側彎,這種通常可以透過運動與訓練矯正會來。
📚目前醫學上普遍認同女生🚺側彎的數量遠大於男生🚹,男女比例約為5.4:1,側彎角度超過30度的男女數量更加懸殊,差異比例高達10:1。
💥如何快速分辨?
📍正常的脊椎線由背面看應為直線,不正常的脊椎會產生「C」型、「S」型的旋轉彎曲,從外觀上可以看到患者有腰圍不均勻、高低肩,或是身體向一側傾斜的狀況。
💡結構性:
✅身體向前彎時脊椎線會偏離中間,且背部高低不均。
✅身體向右側和左側彎曲,兩側彎曲程度不均。
✅此類的側彎大多是不可逆的,僅能以被假或開刀的方式來改善。
💡功能性:
✅身體向前彎時,脊椎在正中線上且背部無明顯高低不均。
✅身體向右側和左側彎曲,兩側彎曲程度相似甚至一致。
✅此類側彎可以透過運動、姿勢訓練及關節矯正等方式來治療改善。
💥Cobb’s angle
📍依照測量出的角度來劃分脊椎側彎的嚴重程度,由上面最傾斜的椎體畫出垂直線,並與下面最傾斜的椎體垂直線交叉所得之度數即是:
💚0~10度為脊椎不正
💛10~20度為輕度側彎
🧡20~40度為中度側彎
❤️>40度為重度側彎
💡根據嚴重的程度與患者的年齡、性別…醫生會給予不同的治療方案。若是在青春期就有側彎徵兆,後面惡化的速度會越快,因此建議及早治療效果會越好。
-
🚨脊椎彎曲時通常會伴隨椎體旋轉,並非單純的側向一邊而已,搭配運動與治療才能有效控制惡化程度❗️
絕對不是光喬回來就沒事囉‼️
-
📝文末小Q&A
脊椎側彎跟腰痛有關係嗎❓
脊椎側彎可以重訓嗎❓
功能性脊椎側彎如何改善❓
想知道的在下方留言「👍」
超過30個留言我就在整理一篇做詳細介紹喔!
這篇文章對你有幫助嗎❓
留下一顆❤️讓我們知道吧❗️
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花3台Yaris的錢買GR Yaris是傻子嗎?
再次試駕GR Yaris有感 By 政義總編
影片連結:https://youtu.be/Mn8iSBdSF-0
這個大雨滂沱的場景很熟悉,去年差不多這個時候我開著全新Focus ST跑了大半段北宜,德國鋼砲的嚴謹與紮實讓開慣E46 M3的我很是驚艷。今天的主角是GR Yaris,還有乍看之下像是前代祖宗的Yaris GRMN…。
類似「三缸」、「1.6升」、還有「Yaris」這些名詞可能框架了我們的想像,Yaris啥時跟賽道或是駕駛樂趣扯上關係了?三缸馬力大?會不會像BMW i8只能靠假聲浪來自我催眠,1.6升壓榨272hp動力?加速肯定是快了,但快一定代表樂趣嗎?4WD雖然提高了極限,但徒增100公斤左右的重量,GR-Four是利還是弊?我相信很多跟我一樣對駕駛近乎龜毛的的人來說,都是個大問號…
說真的,除了坐姿偏高,有些地方看起來像Yaris(第四代),閉上眼睛我真的找不到任何跟Yaris有關的連結。厚實方向盤左右死點只有2.3圈,6速iMT手排檔位清晰、行程短捷,儀表板上紅線標示著7000rpm,四輪驅動狀態與增壓錶都是GR Yaris獨有的設計。坐在車內聽到的聲浪遠比車外雄渾,當然這是音響系統聲浪增強的效果,3缸的原始聲浪應該很難讓人澎湃。
在綿延的下坡彎道組合中,我的節奏愈來愈快,四驅監控儀錶上的柱狀圖不斷上下地竄動,急加速時四輪驅動力循序增加,轉彎給油時外側輪會分配到較多動力。習慣性地進彎前急煞循序退回2擋,油門與煞車踏板高度有些許落差,手動跟趾並不像STi或是M3那樣翻一下腳掌就能處理,還好iMT補油計算很確實,甚至會多拉一點轉速提供降檔的牽引力道,略微減少煞車力道看准彎心丟進彎道,當我一邊修正方向盤角度,一邊嘗試著給油維持較高的引擎轉速,這時四驅的特性便展露無遺,一般速度下四輪就像軌道車一般緊咬路面,四驅分配顯然將穩定的車身姿態擺在第一順位,刻意多帶點轉向加深油門,當前驅的GRMN必須鬆油抑制推頭,GR Yaris卻可以用四輪滑走的姿態,透過油門與轉向的修正,從容地在組合彎中維持最佳路線,在幾個髮夾彎中,刻意扭擺的車身其實更像是一種表演,儀表循跡警示象徵性地閃了幾下,四條PS4S輪胎稍微滑一下很快又牢牢抓住地面。
看准出彎路線一腳踩盡油門,四驅最大的魅力就在出彎時四條輪胎咬住地表,扭擺著絕塵而去那瞬間的快感,前輪幫忙拉一把的GR-Four同樣在出彎地板油時機上幫了大忙,我試著以2擋維持扭力峰值比較暴力地出彎,車尾的動態完全聽從轉向的指令,Sport模式下確實會給轉向多點積極性,但我認為GR Yaris的WRC之魂就是要50:50,而這個Track我並不定義為賽道模式,我認為「循跡模式」之於GR Yaris更加貼切,尤其在低摩擦崎嶇路面上,50:50才是GR Yaris盡顯WRC精髓的絕佳舞台。
充滿炫技成分的四驅
就操控表現來看,四驅結構雖然增加了一些重量,但明顯讓整體的可玩性提昇了不只一個等級,相較於前驅偏高速設定的GRMN(MN代表Master of Nurburgring),一般模式下的GR Yaris足以用軌道車來形容,沒有三兩三,想要Spin轉圈圈還不是件容易的事。再者,不到4米的車長,短軸距與加寬的輪距(尤其是後輪),加上GR賽車WRC部門的調校,GR Yaris應對激烈操駕時車身姿態的控制極為出色,一般行駛提供了不錯的舒適性,當過彎激烈壓縮阻尼時支撐變得強硬,底盤離地高度既保持各種惡劣路況的適應能力,又能在柏油路面上以絕佳的抓地性能應付各種激烈操駕。
好吧,我其實不太會形容那進彎、出彎、漸進給油,然後一腳油門到底沖過紅線挺進3擋的感覺,加速度稱不上狂暴,再加速反應靈敏,加速感相當線性,沒有傳統渦輪車的壓迫感。北宜過了山頂雙向各只有一個車道,稍長的直線可以輕鬆3擋拉到紅線,經常暴雨加上施工緣故路面狀況不是太好,路面兩側冷不防有些碎石,讓我意外的是GR Yaris應付這樣的路面讓人心安,雖然底盤比起GRMN略高,但減震筒在快速起伏的路面可以有效吸收緩衝,並且很快抓住路面。再者,來自TNGA框架GAC平台的後四連桿有別於GRMN的非獨立後軸,這套懸吊針對GR Yaris特性保留了仰角可調的空間(這意味著原廠早就預留了降車身的可能),獨立後懸吊在連續快速彎道中可以很有韻律地轉移重心,同時在出彎給油那一下提供絕佳的抓地力,彎中彈跳更不會有多餘的不安扭擺。
豐田章男的微笑
繞了一圈回到停車場,不斷加快的速度並沒有讓我太過緊繃,至少比起我習慣的手排E46 M3要閒適多了。回想起2002年我在英國測試第一代Focus RS,那是Focus與Colin Mcrae在WRC最風光的年代,那時的Focus RS脾氣就像WRC廠車一般,性格極其暴躁,而同樣純正WRC血統的GR Yaris,延續日本車的淳厚性格,從容不暴躁,強勁的動力加上四驅,任何路況與駕駛風格都能見招拆招,深不見底的實力,我彷彿看到豐田章男燦爛微笑背後的涵意。
對了,偷偷告訴你,拉起手煞車的同時會自動釋放中央差速器,言下之意就是工程師鼓勵你帶著油門拉手煞車過彎,光這點就足夠WRC了吧!
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三立新聞
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看看新聞
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馬新社
https://www.youtube.com/watch?v=HCdlnjMjkTs
FNN
https://udn.com/news/story/122215/5650650
圖片來源:
路透社
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世界新聞網
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白沙屯媽祖進香記錄
Day2~4 前往北港朝天宮
第一次看到媽祖娘娘鑾轎(粉紅超跑)
突然搖擺指引路線180度轉彎回頭停駕
第二天開始比較進入狀況了
這幾天近距離跟著媽祖鑾轎行軍
感謝信徒們提供結緣車、好吃結緣品的結緣小物
聽到逸宏大哥詳細分享白沙屯媽祖故事
跟一起走的信徒夥伴們聊天
還拿到白沙屯媽祖壓轎金!!
這些進香過程都深深感動到我的內心
一路上遇到了許多一起記錄這項盛事朋友
★ 安導愛講古: https://reurl.cc/Dggz9E
★ 小象愛出門:https://reurl.cc/7rrGob
★ 麟家男孩(接地氣少年):https://reurl.cc/Ennx2K
★ 逸宏哥的新書「朝聖台灣」:https://www.books.com.tw/products/0010890098
被譽為神明欽點的攝影師
照片拍得很美又很有故事!
我自己看了都很喜歡~~
特別感謝好朋友柚子、公主一起陪走
讓我這趟白沙屯媽祖進香的路途不孤單!!
▲涼爽排汗的粉衣外套來自 ZMO
www.zmo.com.tw/
※影片為四月中拍攝,防疫期間請大家不要群聚,注意自身健康喔!
※粉紅超跑:媽祖鑾轎速度快,粉紅色轎頂故得名
※特別感謝白沙屯媽祖GPS團隊、交通隊、醫療團隊
#白沙屯媽祖進香 #白沙屯媽祖 #媽祖進香
00:00 片頭
00:26 Day2白沙屯媽祖準備起駕
00:43 白沙屯媽祖起駕畫面
01:04 啟程進香紀錄/信徒扛轎
02:10 經典畫面:粉紅超跑大迴轉
02:43 結緣車介紹
03:28 捕獲野生安導(安導愛講古)
04:35 來自安導的白沙屯進香叮嚀
05:02 邂逅陳逸宏大哥、白沙屯媽祖典故、文化
06:01 Day2 駐駕彰化花壇鄉,本日媽祖進香移動距離29.7公里
06:15 Day3 啟程 / 捕捉小象(小象愛出門) / 進香小心得
07:04 巧遇麟家男孩的日常(接地氣少年)
07:34 經過西螺大橋,與大甲媽祖信徒互相打氣
08:05 到底媽祖娘娘有沒有要「撩溪」呢
08:48 Day3駐駕西螺廣福宮
09:23 Day4啟程 / 感謝溫柔的交通隊和醫療團
10:27 12年資深信徒分享
11:05 正妹朋友陪走,開心!!
11:43 近距離直擊白沙屯媽祖娘娘指引路線
12:02 訪問媽祖停駕休息民宅主人
12:33 好心老闆給媽祖壓轎金!!!
13:00 進香心得分享,結緣餐點分享XD
13:57 Day4駐駕雲林土庫六房媽祖,稟報下馬
———————————————————
★屠潔FB粉絲團:http://bit.ly/lostholicFB
★屠潔IG美照:http://bit.ly/lostholicIG
———————————————————
視覺設計:逆向異術 Reverse Design studio - Nico
拍攝/腳本: 屠潔
片頭設計製作:咔麥喵團隊 - Sherlock
剪輯/字幕:吳宜璇
美美飾品:綠綠亞 Liuliuya 手作
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#輪動台灣 #環南化 #台南
輪動台灣系列賽第二日賽事-環南化水庫
帶著前一天新玉門關的疲勞值再戰
環南化水庫是考驗各面能力的期末考概念- 平路衝刺、中距離爬坡、下坡過彎、綿延不絕丘陵
嚇得第二天參加人數瞬間銳減
86公里爬升1600公尺
各種的陡坡考驗過彎掌握性
內山公路開始進入爬坡
第一個爬坡段將近4公里 平均坡度3.7%
好不容易到頂 接著是緊急的S彎下滑
接著第二個爬坡段3公里 平均坡度5%
嘉147縣道開始 邁入環南化最長爬坡段
5.2公里爬坡 平均坡度5.5%
坪林長下坡是環南化最經典的路段
全長13公里長下坡
有好幾個急轉彎
加上產業道路路況不穩定
很需要集中精神
關山洗衣板坡
整整15公里的起起伏伏
騎了50公里之後再來面對
實在是炸裂雙腳
著實愛爬坡人的菜
我全程腦子只有「這個坡要怎麼處理?短坡長坡?要換小盤還大盤抽車上?」
既然討厭坡就要用有效率的方式上
思考超耗腦結束後肚子餓到爆
騎完環南化只有一個感想
『有盤該變直須變 莫待無盤空變速』
比賽日期:2021/3/14
比賽路線:環南化水庫(86公里 1634公尺爬升)
玉井體育館→台3→楠西區→大埔鄉→坪林關山里→台20→玉井綜合體育館
|Music|
feel by peter-spacey Artlist
hit-the-beat by iamdaylight Artlist
miss-you-missing-me by jane--the-boy Artlist
bold by faith-richards Artlist
mood by wearethegood Artlist
車帽|KPLUS NOVA
車衣|伊娃Eva
車襪|titan Race
拍攝器材|GoPro Hero 9 Black、Insta 360 ONE X2、Insta360 ONE R、iPhone 12 Pro
後製軟體|Adobe Premiere Pro、Garmin VIRB edit、Insta360 studio
輪組|Novatec R3 Carbon
功率大盤|FSA 鋁合金功率計
卡鞋|LAKE CX237
碼表|Garmin Edge 130 Plus
車子型號|TCR ADVANCED 1-KOM 2019
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職業小客車駕照 S 型進退曲巷掉頭是如何 不 上駕訓班一次考過的讓我土炮給你看頭有字幕哦窮人練駕有錢勿學. Play 不 累. Play 不 累. ... <看更多>
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小施最近上的新片 回駕訓班考照
https://www.youtube.com/watch?v=-5iUv9uzEDk
路邊停車跟倒車入庫應該不是太大的問題
小施和科P的工作每天都會碰到車 技術應該都是老司機等級的了
結果碰到S型倒退 一個壓線三次 一個直接卡在裡面出不來
但說實在生活中大概也遇不到S型倒退 感覺也是合理
你各位應該都離開駕訓班十年以上了
在不記得口訣的情況下 還有把握一次就開得出來ㄇ
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