歷史建築台鐵處長官邸違法整地|
臺灣鐵路局花蓮管理處處長官邸,為日治時期臺灣總督府鐵路部高級員工宿舍區,屬於和洋混合式的高等官舍,位在花蓮市中山路北側與北濱街之巷弄內,建築工法與藝術價值不輸金瓜石太子賓館,2017年台鐵耗資2,000萬元修繕。
因前日嘉彥發現官邸旁非常稀有罕見的「太平洋戰爭時期大型防空設施」周圍土方有被挖掘、整地的情況發生,且現場未見任何工程告示牌,憂心歷史建築遭到破壞,於昨日會同花蓮縣文化局文化資產科黃用斌及台鐵資產開發中心花蓮營業所經理謝文宗到場瞭解狀況。
經查確定此防空洞為處長官邸的附屬設施,於2004年時一同登錄為歷史建築受文資法保護,台鐵身為管理單位依文資法無論是修復再利用等行為,施工前皆應向文化局申請核備後才可動工,此次台鐵及其承包廠商均未向文化局申請,文化局已勒令廠商及台鐵停工。
此歷史建築為花蓮目前已知僅存的大型太平洋戰爭時期防空設施,因地處交通要地有可能為戰時的臨時指揮所,見證花蓮大空襲的重要歷史事件,對花蓮或是臺灣來說都是非常重要。所幸此次即時發現施工未申請等情,而歷史建築本身亦未遭毀損,呼籲台鐵應銘記此次事件教訓要求承租廠商依法申請,同時亦希望縣府身為主管機關能妥善保護歷史建築並妥善規劃周圍景觀。
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台鐵花蓮管理處長官邸委外 議員魏嘉彥憂整地破壞會勘
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「台鐵花蓮管理處長官邸」活化整地 未報文資審議核可被勒令停工
https://reurl.cc/E2q6ZR
台鐵古蹟疑遭開挖 花蓮管理處長官邸施工未送審
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歷史建築旁90年歷史防空洞 驚見開挖
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#會勘速報 #歷史建築 #文資法 #違法施工 #勒令停工
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過4,500的網紅林佳龍,也在其Youtube影片中提到,今(21)日立法委員林佳龍在交通委員會質詢交通部長葉匡時及台鐵局長范植谷。林佳龍指出,台中火車站台鐵高架捷運化後,站前是很難得的廣場,不能全蓋成水泥大樓的商業區,這是他的意見,也是台中市議會跨黨派的意見,而該次會議主席也是支持這個方向的。 林佳龍表示,內政部都委會於3月11日召開台灣火車站高架化...
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台鐵資產 在 綠黨 Facebook 的最佳解答
【巡田編:開發土地資產豈是改善台鐵的優先事項】
文/綠黨副秘書長 李春祥
新任交通部長王國材係因嚴重死亡事故上台,卻不見對台鐵改善拿出具體健診方案,不談票價檢討,大聲主張要活化開發資產增加收入。特別提到要透過鐵路法修法,讓台鐵資產運用不受國有財產法,文化資產法限制。
我們以為部長不是來開發不動產的。
台鐵的改善應該要從本業按步就班去做。台鐵員工是兢兢業業在本業努力的,但高層及政府主管機關似乎更著力於土地資產開發。誠然改善體質需要充足的財務資源,但把處分(開發)資產當作優化台鐵的解答,未免頭痛醫腳,本末倒置。
鐵道文資保存是很重要的議題。台鐵歷史悠久,路線廣佈,留下的每個痕跡都可能是珍貴的文化資產。不是說都不能動,但要審慎評估值得保留的資產,毀掉就再也拿不回來。為了便利開發資產,連文資保護法都想要跳過,讓學者非常疑慮反對。
交通部本末倒置將土地開發當做正業,伴隨的擴大徵收開發就不足為奇。政府徵收民眾土地,永遠要秉持公益性、必要性原則,對民眾的侵害,窮盡努力減到最小。譬如南鐵東移,究竟是因為工程技術的限制,還是為了擴大開發利益,是有很嚴重爭議的,王國材的發言恰巧反證大家的質疑。現在323户僅存半户,受害人黃春香的家,已經拆除一半,懇求留下樓梯,只是一個卑微的要求,工程須要喬一點點。希望交通部所屬工程單位拿出良心,拿出一點本事來。
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台鐵資產 在 張顯耀 Facebook 的精選貼文
飛碟聯播網 南台灣之聲 FM103.9
《璇外知音》節目
主持人:李明璇 來賓:張顯耀
新任交通部長王國材秘辛……
1、上任立即提出《台鐵民營化》很有問題!他真正想做什麼?
❶民營化票價必定上漲,鄉鎮交通勢必被迫犧牲,國家土地被財團搶食=台鐵結束
❷台鐵資產市價超過1兆,資產活化再利用,財務狀況既可自救
台鐵目前最迫切的是重振內部士氣,唯有如此,才可能提升鐵道安全與準點率,增加台鐵搭乘意願,並且為未來資產活化提供最強的後盾!
2、經濟五缺無解、台灣生育率全球最低
3、謝長廷成天舔日造謠,到底是駐日?or助日?
4、民進黨神主牌反核,卻挺日本核廢水?!
台鐵資產 在 林佳龍 Youtube 的精選貼文
今(21)日立法委員林佳龍在交通委員會質詢交通部長葉匡時及台鐵局長范植谷。林佳龍指出,台中火車站台鐵高架捷運化後,站前是很難得的廣場,不能全蓋成水泥大樓的商業區,這是他的意見,也是台中市議會跨黨派的意見,而該次會議主席也是支持這個方向的。
林佳龍表示,內政部都委會於3月11日召開台灣火車站高架化捷運化之後整個場站開發的討論會,地區範圍包含站前土地,其中包含台鐵局的宿舍、建國市場、南京新村,地方的意見不分黨派都認為應該恢復到民進黨執政時代,將站前區位定為廣場兼停車場的綠地。
林佳龍表示,軌道運輸的開發在場站上面、下面應該用TOD運輸導向的開發,而不是起造一個商業區,站前是中區,附近有金沙大樓,若政府要要在那蓋商業大樓,感覺上與民爭利,對都市景觀也不見得是好的做法。
林佳龍舉日本東京八王子,以前車站附近也非常凌亂,經過整體規劃,整個都市景觀帶動商業活動使整個區域完全復甦。他問「台鐵局是不是一定要堅持?還是調整回來廣場兼停車場?」,台鐵局局長范植谷回答,這個案子,都委會跟市政府談了很多次,基本上台鐵是一個虧損單位,土地的使用要保持一定收益,把宿舍區變成站前站後的廣場對台鐵權益損失非常大,台鐵是慎重其事,類似高雄把土地當作回饋,在市區增加建蔽率跟容積率的作法,對台中而言,timing已經過去了,因為車站部分都市計畫已確定整個站體也都確定了,時間上是晚了點。
林佳龍歸納台鐵局的立場,整體大的方向台鐵是沒有反對的意見,只是對台鐵資產價值利用如何保障。他也說,當初中央、地方在規劃時,後來由廣兼停轉折變成商業區背後的過程也是令人議論,就整個都市發展而言,台中火車站是國定二級古蹟,若走出火車站,前面就遇到水泥大樓,這樣的景觀對子孫沒辦法交代, 場站的站體及其他周邊土地的使用,目前車站前面還有干城與台糖地,現在都沒有做整體的開發。林佳龍強調,市政府也是要積極構思,他也會找時間邀請李鴻源到台中實地勘查,用最好的方案把這個火車站周邊點線面發展起來,舊市區的再生還是一個文化城市的根。
林佳龍表示,後續會繼續促進地方政府跟台鐵的協調,希望大家一起支持內政部都委會決議的方向。他說,台南也有地下化,台鐵在台中卻沒有地下化,跟捷運跟高鐵也沒有共構,大慶跟烏日又走到平面,二公里後再上去,當然市政府要有場站開發的計劃,才有辦法將土地的利益回饋到交通建設上。
最後,林佳龍表示,台鐵山線海線只有苗栗跟台中有,台中鐵路高架捷運化山線已經在做,海線我們希望雙軌高架化,十年前他所提出大台中山海環線,他進入立法院也不斷質詢,交通部現在也編600萬委由台中市政府規劃大甲跟后里的連結,今年初他再提朝野協商主決議要求三個月內提出連同規清水到潭子捷運化通勤軌道。林佳龍強調,火車站高架後下下面空廊可以做自行車道,尤其是山線從豐原下來到大慶作規畫自行車道,可以連結東豐自行車道與潭雅神自行車道串聯一氣,這段空廊需要11億的工程,台鐵一定要在高價時規劃同步來推動,「我們是跟時間賽跑」,萬一蓋好後又要重新拆掉很可惜,台鐵高架化完成後同時又有自行車道,這是市區自行車道非常重要的指標,希望交通部長把它當作重大建設與主要的政策來推動,同步規劃、分階段實施。
葉匡時表示,林佳龍提的概念是非常好,會進一步實際勘查,規畫看看點線面可以怎麼串聯,結合教育部體育署的自行車道整體路網,整個要把它串接起來,方向上樂觀其成,但要進一步了解是不是有技術問題。林佳龍馬上接著說,「技術上也沒有問題,是經費有問題」,鐵改局之前就看到這個美好的規劃,應該由部長指定召開會議跨部會協調把經費談清楚,他也出席促成美事。
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原始標題
台鐵7大精華土地 300億資產開發有望
新聞網址
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20220220000004-260410
發表日期
2022/02/20
全文完整內容
https://images.chinatimes.com/newsphoto/2022-02-18/1024/20220218001713.jpg
根據《財訊》報導,擁有9000多億元資產的台灣鐵路管理局,因法令限制難以享受開發利
益,負債高達4500億元。直到去年行政院通過《鐵路法》修正草案,才為台鐵公司化帶來
曙光。
《財訊》報導指出,台鐵問題盤根錯節,外界總是期待交通部能端出大刀闊斧的改革計畫
;然而,巧婦難為無米之炊,台鐵雖然擁有9100億元資產,負債卻也高達4500億元,因屬
國家所有,不得任意開發,資產處分收益也要經相關機關同意。
《財訊》分析,為了扭轉局面,台鐵10多年來積極推動《鐵路法》以《大眾捷運法》精神
修法,增訂條文使台鐵可辦理其經管場站及其他國有不動產等開發,同時簡化國有不動產
處分程序、增訂經管國有不動產處分與收益等相關規定,未來處分與收益收入也將可循環
運用。行政院終於在去年通過《鐵路法》部分條文修正草案,預計草案過關後,台鐵能有
效利用300公頃可開發用地,朝公司化、資產鬆綁的方向來帶動鐵路事業轉型再生。
推修法 活化資產跨大步
台鐵局長杜微接受《財訊》採訪時說,台灣鐵路局自成立以來,所有土地使用決定權都受
《國產法》第28條規定,相關空間只能進行出租,出租的收益太少,進駐的廠商也參差不
齊,讓台北火車站一度沒有人流,直到1998年公布《都市更新條例》、2000年《促進民間
公共建設條例》公布後,才讓台鐵資產在出租之外,可以有參與都市更新及ROT(增建、
改建及修建—營運—移轉)的選項。
從2004年至2016年間,台鐵也將台北、南港、松山、萬華、新左營及台中車展鐵道文化園
區加入都市計畫,或者ROT,帶給台鐵收益約300億元;都市更新從2015年至2021年之間包
括南港調車場及周邊地段都更、高雄舊宿舍都更3案,也可望為台鐵挹注1200多億元。不
過,上述計畫雖然預估效益不差,但開發未完成,錢未完全進到台鐵口袋,也還無法自由
處分。
《財訊》報導指出,更關鍵的是,按照現在流程都更或者ROT,每一案都曠日廢時。都更
要和地方政府協商後才能進行,有時地方情勢複雜,談判日程就很久,ROT作業時程更長
,從立案到招商可能就要3~5年不等。台鐵期望《鐵路法》能有適用規定,希望給予法源
依據,讓台鐵自行處分資產,例如直接和建商合建商業大樓,效率才快,如此台鐵也才有
資金能夠償債、改善服務、加強員工訓練與改革。
《財訊》調查,台鐵光是在台北市精華地段3筆,安東街宿舍群約10204平方公尺住商用地
,公告市值41億元,但高源不動產估價師聯合事務所粗估(不含危老都更價值、開發連帶
價值,下同),單土地市值就超過90億元。
心得感想
#PTTRailway
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.82.111.251 (臺灣)
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