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松山直飛松山 在 今が人生の花だ。 Facebook 的最讚貼文
這就是我最十一月初去的「道後溫泉本館」。非常喜歡道後溫泉這一帶,而且它所在的松山市,則是四國4個主要城市中我最喜歡的一個。
晚上才跟友人提到松山似乎帶有「大正浪漫」的氛圍,嚴格說來不太確定這樣形容是否正確,但夏目漱石、司馬遼太郎、正岡子規、伊丹十三等文學大家和導演都與松山市有關連,多少可了解到這個城氣嗅起來是什麼氣味。
聽說台日曾經想推廣「松山直飛松山」,如果能成真就好了!因為從關西機場或福岡機場過去都有點耗時費錢,多少也影響到台灣人造訪的意願。但我個人非常喜歡這個城市,私心推薦一下囉!:p
2012/11/23
日本三古湯──指的是日本自古以來便被記載在書中的三大溫泉──雖然各書記載稍有不同,但其中少不了的,便是位於日本四國愛媛縣松山市的「道後溫泉」。
根據古書中記載,在日本的神話時代,就已經有不少神明曾是「道後溫泉」的貴客。歷史上的知名人物聖德太子,也曾經在西元五九六年造訪此地。
現今這裡仍有源源不絕的溫泉,也有許多旅館,供住宿及用餐。來到這兒,人們不忘造訪的,便是照片中的這棟建築「道後溫泉本館」了。
明治27年(1894)築成的「道後溫泉本館」,相信許多人就算未曾造訪,也有股似曾相識的感覺。沒錯!這便是宮崎駿動畫《千と千尋の神隠し(神隱少女)》當中曾出現的場景!據說《神隱少女》當中的街道,構想來自台灣的「悲情城市」──九份,而「湯婆婆」所經營的「油屋」,便是這棟「道後溫泉本館」了。
除了與《神隱少女》的關聯之外,「道後溫泉本館」還有許多看頭。其中有一稱為「又新殿」的溫泉屋,是建設給日本皇室專用的,被稱做日本唯一皇室專用的「 浴室」。雖然道後溫泉自古以來便有不少天皇造訪,但使用過這間「又新殿」的天皇,就只有昭和天皇一人了(其他皇族也曾使用過)。「又新殿」裡面裝潢當然是華麗高雅,現今也開放一般民眾參觀。
另外一位與「道後溫泉本館」關係極為密切的,便是小說家夏目漱石(1867─1916)。夏目漱石曾在愛媛縣松山市擔任英語教師,因此現今松山市有許多漱石的足跡。漱石造訪「道後溫泉本館」時,這兒才剛落成沒多久,他在信中記載著,這棟建築氣派,在此付了費,登上三樓,享用茶及菓子,並且入浴。現今「道後溫泉本館」當中有一間「坊っちゃんの間(少爺之間)」,便是為了緬懷漱石而設的,以漱石的著名小說《坊っちゃん(少爺)》來命名。由於《坊っちゃん(少爺)》這部作品,便是基於漱石在松山市擔任教師的經驗寫作的,書中也介紹了道後溫泉。而主角所搭乘的蒸氣火車,現今也被復原並實際運行,稱作「坊っちゃん列車(少爺列車)」,受到觀光客們的喜愛。
「道後溫泉本館」提供入浴以及休憩(無住宿),也能夠純參觀,體驗《神隱少女》當中的神秘懷舊氛圍!
參考資料:
wikipedia
道後溫泉旅館協同組合
http://www.dogo.or.jp/pc/top.htm
伊予鐵道株式會社
http://www.iyotetsu.co.jp/botchan/about/index.html
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2013年01月18日(五) 19:30─21:30
講題:輕鬆享受日式旅館風情
講師:MIYABI日本傳統文化‧王文萱(Doco)
http://www.xinmedia.com/xinforum/collection_infor.aspx…
松山直飛松山 在 一起上學吧 Youtube 的最佳解答
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這次是嚮往已久的一人旅行,
當然要塞入自己非常喜歡的貓島行程!
年初聽說島上的貓咪都全數節育了,想說不能等了,
就馬上在上個月前往這個貓口爆炸的貓島,
真的非常非常非常療育!貓咪都好肥好親人!
愛貓的人要把握近兩年快去了,可能要消失了QQ
結論:
比起之前去的藍島跟相島比起來,這個真的值得非常多!
尤其天氣好的時候,真的是想一輩子待在這裡...
雖然不是一個很容易到的地方,但看到滿山滿谷的貓,
真的什麼辛苦都值得了!
附上我的交通資訊:
(這裡是用廉行轉機的方式,因為直飛松山的太貴XDD)
桃園機場 → 關西機場 → 松山機場
松山機場 → 松山車站
JR松山車站 → JR伊予長濱站
青島乘船場 → 青島 (吸貓囉)
徵求不同語言的CC字幕,小幫手可以顯示在影片下方唷!
長期可支薪!有意願請私訊粉絲團:)
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松山直飛松山 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的最佳解答
口頭質詢─
▶6/5在富里、玉里間發生出軌,部長說一個星期內提出檢討報告,但是至今我們還沒有看到完整資訊,反而是臺鐵的網站上提了獎勵名單。本席認為獎勵一定要和檢討並行,沒有完整的檢討完全歸咎於天候狀況,讓人沒有辦法接受。
▶部長甫上任時說要重新檢視臺鐵提出新的一千多億元以上購車計畫,預計新購1,300輛以上的新車,目前有無新的進展?東部一直迫切期待的加長的12節車廂的預定的時程?
部長:支線的規格特別且急需,需做規格上、生產上確定的小量採購,因支線大部分沒有電氣化,但是到了主線又要進入電氣的使用範圍,所以它是燒油的,但是規格、性能就跟主線上大量採購的不太一樣,所以這部分的採購要多花一點時間來討論。大前天已經截止收件,其他的會按照歷次交委會決定規格、數量及廠商資格等方面進行嚴謹性的審查。
鹿潔身副局長:60輛支線使用的環保柴聯車,有兩家投標,會針對這兩家的投標文件進行資格和技術方面的審查,按照政府採購法採用異質採購的審標方式進行,並沒有訂特定的期限;另600輛的城際列車目前正在進行規範的最後審核工作,我們也希望找一些外部的專家來幫忙提供一些意見。經過審慎地審視後,按照政府採購法的程序進行公告。
▶過去國內使用的車種很多,司機的訓練也不太一樣,當初進普悠瑪和太魯閣號列車時,需針對這兩個列車特殊性能再做特定司機的訓練,導致駕駛司機的流動率無法提升,有時在人力不足或連假期間需要加班或增加運能時,還有招考人數的限制。而最近參與臺鐵相關國家考試的人數減少,如果車種過多,也會衍生後續軟體及配套的問題。所以,應在這次整體採購需求的設計中,納入駕駛車輛以及他們彼此之間互換不同線上使用的狀況、互通的需求,讓我們的資產有更多元的使用方式。
副局長:司機員採用證照制,按照不同的車型採用不同的證照。最近幾年一直朝車種簡化,車型單一化。另外運能的部分,路的部分有些長期的規劃,車的部分也希望按照能夠編掛的最大編組數,朝12輛一個列車的編組方向進行。
▶採購新列車的過程中,應善用舊有的車種和人力,同時考量臺鐵營運負債的狀況,思考舊車的翻新的可能性?甚至像古董車的翻新,一樣有其市場價值,翻新恢復它數十年、百年前的高檔列車的型態,可以帶來觀光價值。畢竟我們現有的人力熟悉的就是這些舊型態的車,這些車子本身的renovation和能否延長使用年限、相關經濟價值是否有做精算?未來採購計畫是否要全數用於新車的採購?或者一部分拿來作為舊車的翻新和延長使用年限?整體來講,經濟價值是否會更好?
副局長:舊車改造大概有兩個方向,第一,目前客運上還在使用的兩個主力車輛,例如PP推拉式自強號和500型區間車,在未來六年行車改善計畫裡面已經有編預算做動力改造,因為動力改造之後有一些資本的投入,所以會計上會要求我們延長使用年限。按照成本來看,新車一定比較貴,舊車雖然做了動力改造可以延長使用年限,惟服務的品質還是會遜於新車,而且還是有年限的問題,當然,安全上都沒有問題。另外,目前淘汰下來的莒光號客車,如果車況、安全還是許可,臺鐵也準備撥出一部分車輛來打造主題式的客車車廂來發展鐵路觀光旅遊。改造的部分在已經核定的六年行車改善計畫裡面已有編列預算。未來改造計畫和採購計畫採同步進行,下個年度預算裡面會分開編列。
▶舊的蒸氣火車有特殊觀光價值,目前我們還是有一些蒸汽火車偶爾臺鐵會拿出來用,非常受民眾歡迎,甚至有遠自英國的旅行社也在詢問這些蒸汽火車什麼時候會上路、是不是可以租用讓國外鐵道迷來使用。整體如果有一些特殊的觀光旅遊,例如與鐵道迷專屬的旅遊行程結合,是否有計算過相關的價值?是不是可以把這些舊的蒸氣火車局部性的使用?我們怎麼從它的票價和營運常態化來提升整體周邊的效益,以及住宿和其他旅遊行程,是不是能夠有配套規劃? 請提供有關舊的蒸氣火車的復駛、相關的成本、現在的票務售票狀況、使用的計畫等書面資訊。
部長:新車採購在規格和期程上面都要擴充能量和效益。關於舊車再利用部分,等於在創造臺鐵的特色,同時開發品牌,善用舊的司機、舊的車輛型態來喚起一些特定地點和地方觀光結合。最近松山臺北機廠跟文化部合作,過去隨著技術已經不再適用、維護的空間,透過妥善利用,除了在文化上面是資產之外,更彰顯臺鐵在服務上多元化的經營。
▶華航有一些增班的規劃,這些規劃都是在兩岸、歐洲、東北亞、紐澳等航線的增班直飛,但是現在新政府的新南向政策會特別針對印度及東南亞強化雙邊關係,這樣一個整體國家政策並沒有呈現在華航對未來航線的增加及開發上,這個落差到底要怎麼改善?也請交通部民航局及華航提供書面答復。