【高雄.議會】交通部門質詢
#高雄輕軌延宕一年半
#罪魁禍首韓國瑜
高雄市議員高閔琳今質詢市府捷運局時痛批,高雄輕軌延宕一年半罪魁禍首就是韓國瑜;高閔琳指出,當時韓國瑜上任後以美術館段及大順路路線爭議為由,下令市府立即停工,結果去年12月2日時市議會要求韓市府針對已經延宕一年的二階段輕軌進行專案報告;而韓市府當時卻僅提出一份薄薄的專案報告、羅列了九大方案,但仔細翻開一看,根本跟陳菊市府提出的「原路線原方案」沒有兩樣。
高閔琳說,輕軌在韓市府時期雖然一度傳出要讓輕軌改道、不經過美術館,但就在去年12月2號議會當中,葉匡時曾公開宣布「輕軌路線不變」,差別只是要先進行「人本造街」。而當時正在「請韓假」的韓國瑜當天回到高雄接受電台訪問卻藐視議會、不進議會備詢說明,最後也由當時的副市長葉匡時坦承輕軌延宕一年將採「原方案原路線」。
#文化平權 #文化近用 #公共利益 #公共性
二階段輕軌美術館及大順路路段至今仍有反對聲音,高閔琳今表示,公共建設之所名為公共建設,在於其具有「公共性」,應以大眾的「公共利益」優先考量;綜觀目前招開數十次的公聽會,常聽到的是反對方表達「道路太窄、影響住戶出入、噹噹噹噪音」的說法,但實際真正的問題卻可能是考量自家車輛進出、輕軌可能影響住宅景觀和房價等。
高閔琳強調,全台第一條輕軌就在高雄,然而高雄輕軌第一階段串聯亞洲新灣區在2013年6月4日動工後如期通車,第二階段至今過了7年,卻因為大順路和美術館周邊的爭議而始終無法啟動。高閔琳指出,「高雄美術館」並非是周邊豪宅住戶的禁臠,也不是美術館園區周邊上萬居民的鄰近設施,而是全體高雄市民的公共財,40公頃的高雄美術館來自全體納稅人納稅當然要有大眾運輸;而藝術文化設施透過大眾運輸提高大眾的可及性、可近性,這是基本的「文化平權」。
高閔琳表示,全世界先進國家的美術館、博物館,諸如法國巴黎的羅浮宮和龐畢度中心、美國紐約的MOMA和大都會博物館,荷蘭阿姆斯特丹的梵谷博物館、英國倫敦的大英博物館均有大眾運輸能夠搭乘。何以其他先進國家超過百年的地鐵都能到達博物館,高雄市要興建推動能讓全體市民達成公共運輸到達高雄美術館的輕軌卻這麼困難?
#交通建設不能等
高閔琳會後也補充,反觀新北的淡海輕軌,2014年11月才開工,僅花費4年綠山線便已通車,聯結捷運紅樹林站到淡海新市鎮,也帶動了淡海新市鎮的發展。除了綠山線之外,藍海線、安坑線正在施工中,三芝線已進入規劃階段,後續還有五股泰山線、八里線、深坑線、泰山板橋線正在進行評估,輕軌的路網正逐步成形。而高雄的鄰居屏東縣,也正積極爭取捷運延伸至屏東市區與東港。
現階段中央把「軌道建設」視為重點扶植地方縣市的計畫大力補助,全國各縣市都趁此機會強化自己的交通設施、建構大眾運輸系統;高閔琳認為,若高雄還在美術館及大順路的爭議而舉棋不定,將使得珍貴的軌道建設經費被其他縣市瓜分,高雄將失去寶貴的資源和發展的機會。
#岡山路竹捷運延伸 #前站開發 #後站天橋
另針對岡山路竹捷運延伸線、岡山第二交流道進度,以及橋科聯外道路開通等重大地方議題,高閔琳議員亦質詢要求捷運局加速推進岡山火車站後站跨軌道天橋及配套措施、前站廣場亦應積極進行土地整體開發規劃,除了具備轉運站功能,更應提升停車空間、引入商場與金融便利設施。
#岡山第二交流道 #公車進入校園
此外,成功爭取「公車進入校園(嘉興國中)」的高閔琳也要求市府交通局,岡山第二交流道工程應將嘉興東路3巷拓寬該項工程,有效提升周遍嘉興國中師生以及周邊產業聚落之通勤、通學安全。陳其邁市長日前答詢指出橋頭科學園區預定於明年底「選地招商」,對此高閔琳也要求交通局與地政局、工務局新工處等加速開闢聯外道路,特別應優先開闢「高鐵橋下」道路。
#成功爭取公車式小黃
#燕巢線 #橋頭中崎站頂鹽站
高閔琳也積極為偏鄉、非都市地區爭取彈性運輸(共乘服務、公車式小黃),全力改善長輩就醫、地方鄉親通學通勤上班之交通便利性。上一屆成功爭取燕巢線公車式小黃,串連燕巢衛生所、義大醫院;高閔琳這一屆也積極爭取公車既有路線繞駛增加「橋頭區中崎站」;近日更積極爭取舉辦過會勘及協調會,爭取95線公車進入橋頭區頂鹽里,預計11月1日進行試辦。
#找回城市光榮感
針對觀光局業務,高閔琳議員也批評,前朝韓市府不只市長韓國瑜、前觀光局長潘恆旭狀況連連,讓高雄從2009年世界運動會累積的城市光榮感瞬間變成城市羞恥感;而當時韓市府找的觀光代言人似乎不太符合高雄市民的想像和期待。高閔琳舉陳菊市長時代的觀光代言人五月天為例,建議觀光局應重視高雄市充滿陽光、熱情、海洋、豪邁直率和勇敢的特色,尋覓合適人選來代言高雄、推展城市行銷。
#崗山之眼開放露營
針對北高雄觀光景點 「崗山之眼」,高閔琳也提出建議,指出在改善交通動線、拓寬道路、增加停車空間等硬體設施後;觀光局運用阿公店水庫周邊景觀、泥火山和營火蟲等特殊的生態及地質景觀,推出適合親子出遊的配套遊程並研議開放露營。
直播1:https://v.gd/LJDOOF
直播2:https://v.gd/cxj7LB
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2019/7/1(晚)
早上08:29的高鐵從板橋站到台南站
10:15坐上劇組的車從台南站到七股鹽田的拍戲現場
梳化完之後不到半小時就拍攝完畢
在鹽田等大家一起收工往北走
被送到嘉義高鐵站是18:25
決定坐18:50的高鐵回高雄看一下家人後再回台北
對,就是看一下也好!
19:20到左營站轉高雄捷運到高雄火車站再走路回舊家
見到我爸媽和哥哥的時候是20:05
我哥說要回家開車送我去高鐵站
跟我爸媽聊了50分鐘的天
20:55坐上我哥的車往左營前去
陪他去辦事情後21:25到達左營高鐵站準備回台北
在推開舊家大門時我媽媽驚訝的表情
一切就值得了
回家
就是這樣看一下也好
我愛我的爸媽和哥哥
當然也愛今天沒辦法遇見的大嫂和侄子
就只是一個念頭
多好的選擇!
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【萬華的下午兩點,火車站與它的故事】
你去過萬華火車站嗎?是否好奇過為什麼台北火車站與板橋火車站都如此繁華,在兩者之間的萬華火車站卻總是相當寧靜?
本次導覽亮點
👣萬華車站一帶藏在住宅區裡舊工業聚落的痕跡
👣發展催落去的中萬華:雙子星大樓
👣站在新舊路口的南萬華:如火如荼建設中的捷運萬大線 v.s. 青年返鄉的百年老街東園街
建立於1901年的萬華火車站,在日本人的經營下成為運輸蔗糖的中心,甘蔗由產地運輸至萬華火車站,製成糖後再經由鐵路,最後於基隆港出口。
在鐵路的帶動下,下崁庄一帶逐漸成為大型工廠的聚集區。今和平西路、西藏路、萬大路與堤防外的區域,更形成了臺灣第一個水路交界的工業區——西園工業區。而大理街、康定路一帶則以服飾、手錶批發等商業活動為主,服飾商圈的全盛時期更多達2000間店面。當時的萬華以車站為軸心,可說是工商業十分發達的地區。
但隨著工業區更改為住宅區、鐵路地下化後快車減少、成衣工廠外移等各種挑戰撲面而來,火車站附近的商圈面臨著快速衰退的危機,在捷運建成後,鬧區也由火車站前轉向捷運站。在時代的浪潮不斷拍打下,傳統產業要如何再生?在高聳的雙子星大樓劃破天際線,捷運萬大線風風火火地動工之下,南萬華有可能再現風華嗎?讓路向南帶著我們一同探索萬華車站的前世今生,以及中萬華商圈未來的無限可能性。
《從火車站到捷運站,萬華的產業變遷史》
活動時間│11/11 (日) 14:00-16:00
場次介紹|goo.gl/Y9osWV
報名點我|goo.gl/D54J4M
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如果您是要從捷運公館站=高鐵板橋站
依照敝人的經驗及每天的通勤 排列組合有下列幾種:
1.捷運公館=台北車站 捷運台北車站=捷運板橋站 捷運板橋=高鐵板橋
公館到台北車站 捷運行車時間約9-10分鐘 捷運綠線班距約6~7分
台北車站從綠線月台下車走到藍線月台 大概要2-4分鐘左右
台北車站到板橋 捷運行車時間約15分鐘 捷運藍線的班距應該在5分以內
但捷運板橋站(出口3A)走到高鐵板橋站剪票口 預估也要2-4分鐘左右
所以加總行走+運具的行車時間 本方案不含等車需要 28~33 分鐘
如果加上等車應該會是40分鐘上下 票價是單程30 悠遊卡24
2.捷運公館=中正紀念堂 中正紀念堂經小南門到西門
捷運西門=捷運板橋站 捷運板橋站=高鐵板橋站
這個方案如果你在轉小南門線及板南線的過程中都很順
(中正紀念堂小南門線剛好在下車對面 惟西門站下車後要下一個樓層才能轉藍線)
有機會比方案一快幾分鐘 但小南門線班距時十分鐘 須謹慎採用
票價跟方案一一樣都是單程30 悠遊卡24
3.捷運公館=台北車站 台鐵台北=台鐵板橋 台鐵板橋=高鐵板橋
這個方案 在台鐵的環節上須配合得很好
台鐵台北到板橋 區間車9-11分 自強10-11分 太魯閣6-9分 莒光10~15分
且捷運下車月台層樓上就是台/高鐵轉乘區 捷運月台=台鐵月台約2-4分可達成
從台鐵收票口走到剪票口也比較好認路 但還是要走2.3分鐘就是
所以如果無縫接駁且一路很順 我曾經捷運公館上車=台鐵板橋下車19分
但前提是台鐵不誤點不待避不路塞 閘門不擋你 悠遊卡沒負值之類的
不然一般這個方案 不含等車要25-30分 含等車應該也是40分上下
票價是捷運單程20 火車15/18/23 合計35/38/43 悠遊卡捷運16 火車17 合計33
4.捷運公館=台北車站 高鐵台北=高鐵板橋
這個方案 優點跟台鐵相同 轉乘區只在下車月台層的樓上(在台鐵隔壁)
且高鐵台北=板橋 表定應該都是8分鐘 (實際不到8分) 也不太會誤點
從高鐵板橋站收票走到高鐵板橋站剪票口路線與方案3大致相同 稍遠了些就是
這個方案的缺點是 高鐵班次不若台鐵或捷運密集 同時花費也比較貴
以及高鐵售票不若台鐵捷運可以用悠遊卡逼 (看過有人在高鐵驗票機找感應區= =)
台北站地下捷運轉乘區的自動售票機尖峰時段買票要花些時間
但比較起來 如果轉乘時間安排妥當及車票事先買好 不含等車應該不用到25分鐘
是四個方案中最快也最穩健者
票價捷運20 悠遊卡16 高鐵對號座40 自由座35 合計60/55/56/51
**轉乘小撇步
公館捷運站上車時注意一下您的候車位置 可以節省轉乘時要走好幾車的距離
如果是要轉乘高鐵/台鐵 要在公館站靠台北車站的那端候車 電扶梯上來就是轉乘口了
要更精確一點的位置的話 在第一節車廂前端數來第四個車門 下車剛好是電扶梯
(車門等候位置的左邊牆上是"捷運車廂內盡量靜音,傳簡訊的宣導廣告")
如果是要轉乘捷運板南線(藍線)的話 要選最靠近新店這端的車門(最後一個)
這樣一下台北車站月台 左邊就是電扶梯可以扶搖直上轉乘藍線
根據以往的經驗 小撇步約可減少2-3分鐘在捷運站內行走的時間
***結論
其實以上的方案 適合在極趕時間的情況下使用(每分鐘錙銖必較)
如果您 其實沒有很趕 選方案1會是最經濟實惠的
剛好曾經無聊做過比較 順便提出一點見解 希望對您有幫助 :)
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 118.169.14.94
※ 編輯: diema 來自: 118.169.14.94 (03/17 00:24)
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