中捷自正式營運以來,除了一日票/24小時票/48小時的無限票與特殊卡種外,遲遲未見推出其他乘車優惠。望眼欲穿,最近終於盼到中捷推出的「捷粉回饋專案」
乘客持電子票證每月搭乘40到49次,次月就可上個月搭乘金額的20%回饋;每月搭乘50到59次,隔月回饋25%;每月搭乘60次以上,隔月可獲回饋30%,享七折優惠。搭乘次數則是以完成「進站刷卡、出站扣款」為1次。也就是說,不論搭乘距離,進站出站就是累計一次。預計於9月1日開始。
中捷此專案明顯是參照台北捷運的「常客優惠方案」,不同的是,北捷的優惠門檻更低,優惠區間的設定也更細緻。
台北捷運只要前一月搭乘11次以上,就可以享有10%現金回饋的比例;
21-30次回饋15%;
31-40次回饋20%;
41-50次回饋25%;
51次以上就可以回饋到30%。
北捷路線、班次多,民眾搭乘習慣早已養成,要達到常客優惠門檻非常容易。
此次推出的常客優惠方案真的適合現階段的中捷嗎?今天在議會上我特別就此提出質詢。
北捷自2002年起就推出電子票證8折優惠的方案,2020年2月1日起才正式轉換為現在的常客優惠;高雄捷運也持續提供電子票證搭乘可享85折的優惠。
中捷目前只有一條綠線,台中市民還可享有雙十公車優惠,捷運的搭乘誘因已很少,中捷新推出的優惠門檻還遠比北捷高,優惠卻也不見比北捷多,這樣的設計是否合理?對提升運量是否提供足夠的誘因?
我認為,市民無感的政策就是失敗的政策,交通局應盤點中捷與台中市大眾交通運輸的使用狀況,設計此階段最適合台中的優惠方案,不是照抄卻又只抄一半。
另外,應針對非設籍於台中的住民推出多元的轉乘優惠方案,提高搭乘的利多,增加捷運、公車的運量,建立起民眾搭乘大眾運輸的習慣,才能對城市交通的發展有所裨益。
(照片為去年拍攝)
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過18萬的網紅公視新聞網,也在其Youtube影片中提到,"更多新聞與互動請上: PNN公視新聞議題中心 ( http://pnn.pts.org.tw/ ) PNN 粉絲專頁 ( http://www.facebook.com/pnnpts.fanpage ) 公視新聞網 ( http://news.pts.org.tw ) 教育部核定通過132...
足夠的誘因 在 Facebook 的精選貼文
騎機車轉乘捷運停車優惠,爭取成功!
私人車輛的大量使用,造成都市的停車與塞車問題。因此,如何提昇大眾運輸的使用率,同時減少私人車輛的使用,一直都是城市交通治理的重要問題。過去,臺北市投入了大量的資源在建設大眾運輸設施上,但私有車輛的數量與使用率卻不減反增。
我認為,要改善這個現象,不只是增加大眾運輸的供給,或是指責私人載具的使用者,甚至是揚言要「消滅機車」就能改善。政府應該要了解民眾的使用需求、提供民眾好的轉乘體驗與機制,才能讓大眾運輸發揮它應有的替代效果。
因此,在過去幾個會期的交通部門質詢,我持續主張,市府應該比照公車、Ubike等服務,提供機車使用者轉乘捷運的優惠。因為在機車停車收費的情況下,機車族若搭乘捷運上下班,不只要負擔捷運車票,還要負擔的機車停車費用。成本增加,使用大眾運輸的意願自然就降低。
在我多次與市府停管處爭取、討論之下,停管處終於要在今年開始提供機車停車轉乘優惠。從自9月1日開始,民眾將機車停於全市 #路邊機車收費停車格 ,符合 1⃣ 以 #悠遊付 繳納機車停車費; 2⃣ 停車當日以 #悠遊付 #嗶乘車 搭乘捷運,就能享有悠遊付帳戶 5 元回饋!
我知道,這樣的轉乘優惠還是相當侷限,不只 Apple 手機的使用者無法使用 #嗶乘車,悠遊付也不是民眾普遍使用的停車繳費支付選項。5 元的回饋,也略顯不足。但我還是要肯定停管處願意為推廣大眾運輸努力。同時,我也會繼續爭取轉乘優惠的額度、支付選項的擴大,要求市府排除技術障礙,爭取更多支付平台加入這項服務。
我相信,更完整、全面的轉乘優惠,才能提供足夠的誘因,有效提升私人運具轉乘大眾運輸的轉換率,減少私人運具的使用。
市府這幾年高喊綠色運輸、低碳運輸。今年,市長又提出臺北市要在 2050 年達成零碳排的目標。但對照市府實際的作為,卻讓人很難相信這些目標與口號可以達成。三年前,市府發布《臺北市交通政策白皮書》定下 2020 年綠運輸市占率 66.8% 的目標,但2020年實際的市占率僅有 60% 不滿。在2020年的《臺北市能源政策白皮書》中,「綠運輸」只剩下量的增長目標,卻不見替代的要求。
顯然,如果要達到去年陳局長宣稱的2022年綠運輸 70% 目標, 市府仍需要在相關政策上做出更多努力。這次的機車轉乘捷運優惠,是一個好的開始。期盼市府能夠持續精進、甚至跨域協作,持續增加民眾使用大眾運輸的意願,讓每個市民,都能為臺北市的交通與環境改善出一份力!
#停機車轉捷運 #停車費有優惠 #綠色運輸
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#延續奧運熱潮 #關注體育不要停
#台中之光 #楊勇緯
在 新政捍將 黃仁議員 服務團隊安排下,
楊勇緯 Yang Yung Wei到議會拜會分享他的經驗,
莉敏很榮幸可以親自感受勇緯的魅力,
在他分享過程中也深刻體會到他對柔道的堅持、對運動的熱忱。
選手們在奧運傑出的表現,讓體育發展再次受到許多關注。
我們在台上看見每位優秀的選手,背後代表著一個個專業的團隊,
因此更要關注 #資源 是不是「#足夠」、「#有效」配置到每位選手身上,
除了 #體制優化 之外,當然也需要 #媒合企業,
提供 #足夠的誘因 讓企業願意注入更多資源共襄盛舉,
甚至是不是能夠有一套 #完善的機制,在優秀的選手 #退役 後獲得 #最好的安排。
好多好多,都是我們要繼續努力的地方,莉敏也會持續關注著相關發展。
#讓我們一起陪著勇緯以及其他優秀的選手奪下巴黎奧運的金牌
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教育部核定通過132所大學校院,2141個陸生來台念書的名額,目前71公私立大學中,以逢甲74個名額最多,其次是台大73個名額,不過只收碩博士生。不過台灣的大學,要用什麼來吸引陸生來就讀,是否會步上香港先熱後冷的後塵?都是有意招收陸生的大學,必需審慎評估的重點。
今年九月份,台灣的大學校園裡,可能會多了一些陸生的臉孔。台中逢甲大學,在這波教育部開放陸生來台讀書,申請名額是全國之冠,共有74人,扣掉碩博士生13人,大學生招61人。逢甲大學信心滿滿,可望有經濟和成績中上的學生來就讀。
來台灣念大學,學費比中國貴兩倍,一年要十萬塊,念完四年可能就要花上一百萬台幣,有什麼誘因呢?逢大主秘指出,來台念書比去歐美留學便宜,師資不輸中國的公立大學,可以作為往歐美深造碩博士的跳板,都是招收陸生的有利條件。
招收陸生第二多的是台大,有 73個名額,碩士58人,博士15人,學士暫不開放,去年在亞洲大學中排名第21,台大認為,理工、法律及社會科學,都有足夠的誘因吸引陸生就讀。
私校也不諱言,招收陸生確實有及早因應少子化的考量,不過從這幾年兩岸短期交流的經驗來看,陸生和台灣學生,在學習態度上,確實產生文化交流及互相激勵的效果。"